GE旗下Arcam一直致力于为航空航天以及医疗骨科植入行业的客户提供增材制造整体解决方案。令人出乎意料的是，EBM技术也能为航海业提供帮助。
下面我们就以下图Toroa号帆船(由西班牙Botin Partners设计，布鲁克林船坞制造)为例，解析EBM技术是怎样应用于航海业的。
我们经常告诉客户，EBM技术能在三个方面给客户的投资带来回报，分别是低产量部件，高结构复杂性以及长开发周期。
低产量部件：
如上图所示的绳栓就是一个EBM技术应用于低产量部件的典型例子。一艘像Toroa这样的帆船对该绳栓的需求量只有2个。如果排除EBM增材制造，想要造出这样的部件，就需要借助铸造了。虽然对于这样的部件来说，铸造是一种很成熟的工艺，但是由于总产量低，生产模具的时间和成本只能分摊到少数部件上，最后会导致单个部件成本偏高。而EBM增材制造是不需要模具的，所以能显著降低生产成本。而且，帆船的设计师们可以进一步利用EBM增材制造的优点，灵活设计多个不同的绳栓来满足船上不同区域的功能需求，且不会被铸造模具束缚。
高结构复杂性：
如上图所示的帆船鼻，负责梳理连接船首三角帆与船头或者大三角帆与船头的绳子，该部件具有很高的载荷要求以及多条内部通道，便于绳子在内部自由通行。在传统加工的世界中，这将会是一个十分棘手的挑战(在可能用传统制造方法完成生产的前提下)，即使经过铸造及复杂的后续工艺，力学性能也不能达到该部件的载荷要求。而通过EBM增材制造，在单次打印中便可获得该部件，且不会牺牲力学性能。
长开发周期：
如上图所示的甲板绳索梳理器就是通过EBM增材制造获得的。它被用于梳理甲板上的绳索，确保能以最少的船员驾驶帆船。由于绳索要穿过这个梳理器，必须要有一定的表面粗糙度要求来减少梳理器对绳索的磨损。如果用传统制造方法，从开始铸造到完成铣削，至少需要6周的时间，而通过EBM增材制造，从开始打印到完成抛光，只需要两周不到的时间。还可以通过不同部件的混合打印来进一步减少时间成本。
终上所述，EBM增材制造的确可以在航海业以及其他有类似挑战的行业提供帮助。从最大的美国海军军舰到最小的游艇，Arcam EBM增材制造技术会继续在行业中发展，迎接更多的挑战!
