入夜，京张高铁结束了一天的运营，只见四名壮汉蹿上线路，搬出各种车机零件，短短几分钟一辆黄色电驱小车组装完毕。四名壮汉乘上这辆小车飞驰而去……
原来，这辆黄色电驱小车真正的名字是RT-18D型双轨式钢轨超声波探伤仪，京张高铁开通之后，这种配属张家口工务段的双轨探伤小车成为京张高铁线路上最关键的探检工具。
目前，这种双轨探伤小车已广泛运用于京张高铁线路上，保障着线路的安全稳定也是京张高铁智能化的鲜明体现。
在一个天窗时间段里，双轨探伤小车每出检一次就可检查20多公里的线路，大大提高了探伤检查效率。
双轨探伤小车的组成
想必大家特别好奇小车的结构组成，其实，我们的探伤小车由行走部分、检测部分、分析部分三部分组成。
走行部分由电力系统驱动，电动机传动车轮运行。探伤小车在钢轨上行驶速度最快可达25km/h。
检测部分位于小车底部两侧，通过发射超声波完成对钢轨病害的检查。每个探轮都有9个通道，完全覆盖钢轨的外表。
分析部分是探伤小车的大脑，车上的硬件主机系统与电脑进行匹配。通过大数据运算将超声波数据及时反馈到电脑屏幕上，检测人员通过对波形的分析，可以准确查找出钢轨缺陷。
双轨探伤小车的优势飞驰在京张高铁线路上的探伤小车到底有什么独到之处呢?双轨探伤小车和以往探伤检查仪相比有三大优势：
优势一：双轨探伤小车左右探轮上各有9个探伤通道，能够全方位覆盖钢轨检测区域，对伤损定位更加准确。
优势二：有效检测距离范围更长，一个天窗时间段可检查20多公里的线路，是以往使用传统探伤仪作业效率的3倍。
优势三：利用双轨探伤小车进行探伤作业时只需要4人就可以完成作业，比传统8人一组的探伤检查，节省了劳动力。
这辆双轨探伤小车的适用范围极广，除了在京张高铁线路上工作，普速线路上也常见到它的身影。双轨式钢轨超声波探伤仪的应用是京张高铁智能化的体现之一。
